Le Pont d'Arco, qui enjambe la rivière Ovelha, relie les rives des paroisses de Folhada et de Várzea de Ovelha e Aliviada, appartenant à l'actuelle municipalité de Marco de Canaveses. Jusqu'au XIXe siècle, le pont était au centre de la municipalité de Gouveia.

Malgré les difficultés de datation de la période de sa construction, nous pouvons indiquer qu'il s'agit d'une édification plus tardive, correspondant à la fin du Moyen Âge ou au début de l'époque moderne, lorsque les déplacements réguliers et les mouvements occasionnels de distance moyenne (tels que les processions) ou l'obtention des sacrements dans des églises avec tabernacle exigeaient de meilleures routes et, par conséquent, des traversées appropriées.

Pour renforcer cette idée, il faut souligner que ce Pont se situait à l'intersection de plusieurs voies de communication de l'époque médiévale et moderne : la route qui reliait le Pont de Canaveses à la route d'Amarante à Mesão Frio avait un embranchement qui passait par Várzea da Ovelha jusqu'au Pont d'Arco.

À proximité, un autre embranchement la rejoignait provenant de l'Église de Folhada. Après la traversée, la route continuait jusqu'à l'Église du Sauveur du Mont où elle rejoignait une autre route provenant de Canaveses direction Amarante.

1758 - L'abbé de Folhada indique et décrit le Pont d'Arco.

1982 - Le Pont d'Arco est considéré comme Bien d'Intérêt Public par le décret nº 28 du 26 février 1982.

1986 - En raison de la circulation automobile, le Pont a des problèmes au niveau des garde-fous et de la chaussée.

2010 - Intégration du Pont d'Arco dans la Route du Roman.

2015 - Travaux de conservation et de préservation du Pont de Arco, dans le cadre du projet de la Route du Roman.

Avec une structure simple, le Pont d'Arco est composé d'une seule arche, dont l'élévation est en dos d'âne, en s'appuyant sur les affleurements rocheux des deux côtés, ce qui lui donne de la robustesse et de la verticalité.

Pour supporter le poids des débris charriés par les courants forts, on lui a ajouté un arrière-bec, appuyé contre la face amont, sur la rive sud de la structure. Auprès de cet arrière-bec, avec une forme rectangulaire légèrement arrondie sur le côté nord, le Pont a une ouverture (un peu plus basse que l'arrière-bec) permettant un passage.

En raison de la persistance de ce modèle en dos d'âne et de l'utilisation de l'arc en plein cintre ou brisé comme élément de support, il devient difficile d'assurer qu'il s'agit d'une construction romane en faisant une simple lecture de la structure.

L'absence d'acronymes, n'étant pas décisive, aiderait à la datation. Pour l'instant, nous n'avons pas encore réussi à identifier de tels signes sur le parement du Pont, quoiqu'il obéisse aux règles de construction communes aux traversées romanes.

Sur la rive droite, côté nord, sur l'alignement du tablier, il y a des "Alminhas" [tableau représentant les âmes du Purgatoire], des monuments simples de la piété religieuse, souvent érigés le long des chemins ruraux ou des routes nationales dans le but, par exemple, d'indiquer les chemins qui mènent aux principaux sanctuaires et pèlerinages de la région.

En 1977, la demande de classement du pont comme Bien d'Intérêt Public a été justifiée par sa situation stratégique, par son lien éventuel à d'autres sites archéologiques du voisinage, par les traditions et légendes qu'elle intègre et par le fait que, du point de vue architectural, il s'agit d' "un bon exemple de l'époque romane".

Le processus de classement s'est achevé le 26 février 1982, avec la publication du décret n° 28 au Journal officiel, qui considérait le Pont d'Arco comme Bien d'Intérêt Public.

Il s'avère que son classement n'a pas été suffisant pour assurer sa protection. La circulation automobile nuit à sa conservation, ayant même été constaté un surbaissement de la chaussée.

Bien qu'il ait subi des travaux de restauration dans les années 1980, la circulation automobile reste permise, le soumettant donc à toutes les actions de dégradation qui en découlent.